本文摘要：坚信北方的朋友都会有这样的体验，在寒冷的冬天，手机或是其它电器的电池都会耗电量尤其慢，这是电池的物理和化学特性要求的，而如今的混动车型大多使用电池作为能源储备单元，也不会面对某种程度的问题。
坚信北方的朋友都会有这样的体验，在寒冷的冬天，手机或是其它电器的电池都会耗电量尤其慢，这是电池的物理和化学特性要求的，而如今的混动车型大多使用电池作为能源储备单元，也不会面对某种程度的问题。那么混动车型在上市之前，不会经过哪些高寒测试来检验其在严寒条件下的性能？在今年2月份的时候，我们参予了针对荣威e950电池性能项目的高寒测试，大家可以想到工程师们是如何对电池系统展开高寒测试的。想到车载电池否也跟普通电器的电池一样怕冷？(由于我们测试的时候e950还在保密阶段，所以测试车辆使用的是普通汽油版的车身。) ■e950的技术结构 在讲解高寒测试项目前，我们有适当再行非常简单理解一下荣威e950的动力系统，这样能更佳的理解该车的运营方式，以及我们做到高寒测试电池项目的重要性。
再行来说说道动力系统方面，非常简单来说可以总结为双芯、三核、八模，双芯指的是e950同时配备汽油发动机和电动机两种动力系统；三核指的是其配备1.4TGI涡轮涡轮发动机、ISG(IntegratedStarterGenerator)启动和发电一体机、TM（Tractionmotor）机车电机三核动力，八模指的是其具有7种驱动模式再加电池模式，共计8种运营模式。据厂家资料表明，该车最低续航里程小于600km，显电模式下综合路况续航里程为60km，官方得出的综合油耗为1.7L/100km。
e950和e550的动力结构类似于，都是使用一个发动机特两个电动机的形式，差异之处主要是e950使用的是1.4T涡轮涡轮发动机，性能上要高于e550使用的1.5L大自然吸气发动机，e950的两个电机的动力参数也要更高一点。
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